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為了整治空污日益嚴重，行政院長賴清德宣布了一項周全停用燃油車的時程，機車是在2035年、汽車在2040年，在此之前的2030年就要將公務車與公車周全電動化。不外，這個政策的效果與複雜生怕遠高於權要單位所思與所言，民眾不必寄望過量；而若是有意無意間把此政策與現在的整治空污染毗連，則更是明明說謊。

賴揆提出國內禁用燃油車的時程，看起來政策標的目的並沒錯，也契合世界趨勢。在此之前，已有不少國度提出過，且大部分為最重視環保的歐洲國家─挪威、荷蘭打算 2025 年停售燃油車；德國為 2030 年、英國、法國為 2040 年，其它歐洲國度與日、韓亦有計劃，甚至全球最大汽車市場的中國，在9月的一場論壇上，官員也泄漏「已啟動研究，準備訂出截至禁用燃油車的時程」。美國雖還沒有表態，但外界認為早晚要走上這條路。

不外，對台灣而言，這是不是就是整治空污的有用政策，仍大有疑問，當然更別撮要寄望其對正苦於空污的民眾有所幫助了。

行政院宣布的汽機車電動化時程，是指「休止生產與銷售」，而非全面禁用；也就是說，到2035年時，國內不再能生產與販售燃油機車、2040年是燃油汽車。但本來已在路上利用的燃油汽機車，則依然可繼續使用；實行後幾年以內，街上的燃油汽機車比重仍會占多數。

看看二行程機車的情況即知。台灣在2003年禁止生產與發賣污染嚴重的二行程機車，冉冉14年曩昔了，本日台灣陌頭仍有130萬輛二行程機車趴趴走。此次因為空污惡化，當局決議履行周全禁用二行程機車，預估2-3年閣下，二行程機車才可望從陌頭完全消逝。

一輛3-5萬元的機車尚且如斯，那動輒50-100萬、乃至數百萬元的燃油汽車，要從街頭消逝，生怕非在實施後20年以上弗成；也就是說此政策對減緩空污染的效益產生時，可能是在30-40年後了，是以固然沒必要寄望任何短時間效益。經典款式

若是要寄望這麼一個30-40年後才可能有點結果的規劃，梗概正應驗了凱因斯那句「從恒久的概念來看，我們都不在這個世界了」的名言。固然一個曆久政策必需提早提出計劃，但把這個镌汰燃油汽機車列入整頓空污企圖內，民眾也只能以畫餅充饑的表情「前瞻」一番。

電動汽機車號稱零排放、完全的環保，電動車的確就是意味著綠色、低碳的環保代名詞，因而遭到環保人士的追捧。不過，這不是全然的事實，甚至在綠營能源政策構造下，更非如斯的環保─某個角度而言，電動車所謂的零排放與環保，其實只是把排放「往前端」移動，讓其電力起原擔當排放的惡名。

麻省理工學院（MIT）曾作過一項實測，以純電車與傳統引擎車進行碳排放測試，結果發現馳名的Tesla（特斯拉）Model S電動車，在發電時和生產過程中，碳排放表示竟不如另外一台燃油掀背車。新加坡也曾産生過一起「奇事」：消費者買了一輛特斯拉Model S電動汽車，顛末新加坡政府的車輛碳排放檢測時，該車被認為是「對情況不友愛車型」，是以被處以約一萬美元罰款。

明顯傳統車廠喜好鼓吹的一個觀點：「購買電動汽車只是把汽車排放的廢氣轉移到了發電廠」，並不是純然的虛言。固然以綜合燃燒效力來看，還是電動車較燃油車環保，但電動車到底能減少若幹污染、排放，最關鍵的身分，照舊要看能源佈局。德國有份調查報告就顯示，因為德國能源供電燃煤發電占比高，特斯拉Model S電動汽車排放比一輛BMW的3系柴油汽車好不了幾許。

若是台灣真能作到「典範移轉」，汽機車都由燃油改為電動，電力需求必然大幅增添；但若是供電佈局中火電還是居8成，甚至跨越5成是火電，從電廠產生的污染與排放必定也增添，整體來看能夠減量的排放與空污就有限。除非汽機車改電動車後，供電結構根基上能以低碳、低排放、低污染的體例為主─例如綠能、核能，至於完全零排放、無污染的「用愛發電」，或是天才民代提的「踩腳踏車人力發電」等，大概就沒必要寄望了。

推汽機車全面電動化已是必定的趨勢，而其工程與本錢極大，不是只有作為消費者的民眾，要掏腰包換購車子罷了，更不但整個產業面臨周全性的改變，乃至包羅整個社會的「基礎扶植」─從遍布全台的加油站改為充電樁、換電池站，都是必需投入鉅大本錢為之的投資。破盤出清

行政院盡早提出後，就該提出建設計劃與時程，不然照舊空話一場；並且供電結構不克不及是8成火電，因為這只是把污染排放排放移到發電端；更沒必要把此企圖與今日火燒屁股的空污問題整治保持，因為那是形同诳騙。

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